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On 27.01.2020
Last modified:27.01.2020

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Wenn ich nach 6 Stunden Arbeitszeit die 4,5 Std. Lenkzeit noch nicht erreicht habe, muss ich dann die 45 Minuten Pause einlegen?

Mir wurde mal mitgeteilt, dass diese Regelung durch EU-Recht ausgehebelt wird. Std Arbeitstag vorsieht? Hat dies spezielle Gründe? Arbeitstag hinaus, und sammeln so Überstunden, die abgebaut werden müssen?

Wäre es nicht sinnvoller eine generelle 8 Std. Regelung zu entwicklen die konform mit dem ArbZG ist? Und wenn dann eher ganz selten da wir nur im Umkreis von 50 km ausliefern und viel Standzeiten haben.

Jedoch frage ich mich wenn ich angenommen um 6. Liegt es in meiner freien Entscheidung, wann ich die ersten 15 Min Lenkzeitpause mache?

Beispielsweise Tour dauert 3. Darf ich das? Dienstag und Mittwoch hatte er frei. Donnerstag und Freitag soll er wieder fahren wobei Freitag eine Nacht Tour ist also bis Samstag morgen.

Er meint er dürfte die Freitag Tour nicht fahren da seine Karte mit 6 Tagen voll wäre wochenruhezeit. Aber er hat doch über 48 Stunden Pause diese Woche gehabt da er 2 Tage nicht gefahren ist.

Darf er die Tour fahren oder nicht? Was genau sind Spesen? Zahlt Ihr Arbeitgeber Spesen? Spesenabrechnung für Lkw-Fahrer: Vorlagen im Internet Eigentlich ist die Spesenabrechnung vor allem mit den Pauschalen nicht besonders schwierig.

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Fragen zu diesem Geschäftsmodell wollte die Firma nicht beantworten. Er erhielt einen polnischen Arbeitsvertrag und bekam ein Testat der Warschauer Behörde, aber er hat dort nie gewohnt oder gearbeitet.

Krankenversichert war Munteanu nur als Tourist. Auf Nachfrage erklärte Brinkman, die polnische Tochter sei Ende aufgelöst worden, man arbeite jetzt mit einer Firma namens Hoekman, die völlig unabhängig sei.

Deren Chef ist allerdings ein früherer Angestellter von Brinkman. Manche Fahrer wissen gar nicht, dass all das illegal ist. Dass all das illegal ist, erfuhr der junge Moldawier jedoch erst, als ihn eines Sonntags auf einem Rastplatz in Venlo ein Holländer namens Edwin Atema ansprach.

Fast jedes Wochenende ist er seitdem unterwegs, um den Fahrern ihre Rechte zu erklären und die illegalen Methoden ihrer Arbeitgeber zu dokumentieren.

Atema, ein kräftiger Mann mit Glatzkopf, Brille und Bauchansatz, ist eher der gemütliche Typ, der stets gute Laune verbreitet.

Das klingt übertrieben. Selbst viele Fahrer würden ihm widersprechen, weil sie netto meist mehr Geld bekommen als mit einem regulären Job in der Heimat.

In den Niederlanden und in Skandinavien steht den Fahrern darum die Bezahlung nach dem dort allgemeinverbindlichen Tarifvertrag zu.

Wegen der langen Warte- und Ladezeiten sind die meisten Fahrer 60 Stunden in der Woche im Einsatz und müssten daher für die Arbeit in Deutschland Euro brutto bekommen.

Netto wären das Euro, eine Summe, die viele mit den abgabenfreien Tagespauschalen tatsächlich verdienen. Vor Gericht hat Atemas Gewerkschaft die niederländischen Standards für Fahrer aus dem Osten schon mehrfach durchgesetzt, wenn er sie zu einer Klage überreden konnte.

Auch das Finanzgericht Baden-Württemberg entschied jüngst gegen zwei slowakische Speditionen, die sich geweigert hatten, die Einhaltung des deutschen Mindestlohngesetzes nachzuweisen.

Gleichwohl kämpfen Atema und seine Kollegen bisher weitgehend vergeblich. Sie soll u. Für deren Nutzung gibt es im Normallfall nämlich keine Quittung.

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